ユーザーから見ればASTEMO株式会社が開催することに変わりないが、小さな変化でも日立の文字列が抜けているのは日立グループにとって厳しい情勢を物語っているように感じる。2024年に展示していた国内各メーカー、BMW、Jeep、FIAT、ALFA ROMEO、MINI、VW、PORSCHE、Renault、BYD が参加し、Mercedes-Benz、Audi、Maserati が不参加となっていた。場所は 2024年と同じ茨城県ひたちなか市の笠松運動公園内の駐車場である。9月初旬ということでまだ暑い日だった。入り口では熱中症対策にペットボトルで水を配布していた。
入口付近に展示されていた会場案内図である。大雑把に国内メーカーが入り口側、国外メーカーが中央、イベントと屋台が奥側という配置になっている。例年の大抽選会に各種イベントが予定されている。
マツダのブースでは ROADSTER RF、ROADSTER、3時間耐久レース参戦車が最前列に展示されていた。北関東マツダは同日宇都宮市のマロニエプラザで商談会を開催していた関係で、本イベントの参加スタッフが少なかったようだ。3時間耐久レース参戦車の向こうに MAZDA SPIRIT RACING による GRAN TURISMO 7 上でタイムアタックを実施しているのが見える。昨年最前列に展示していた CX-80 は奥に展示されていた。
日野のブースでは例年のレーシングトラックの隣に大容量ポンプ車を展示していた。これは普段の生活ではお目に掛かることのない大規模火災に対応する消火活動に用いる車両で、2枚目の写真に見える大きなエンジンを動力源に巨大なメインポンプで加圧した放水する仕掛けである。通常のポンプ車が 2,000L/min 位の流量だから、このポンプ車の 30,000L/min という流量は正に桁違いの能力である。更に水は通常の消火栓ではなく、池や海等の水源から水中ポンプで供給するらしい。このエンジン一基でメインポンプに加えて水中ポンプ、泡原液混合装置を駆動する。検索するとこの車両は株式会社モリタの製品らしいがリンク先のページでは該当車両を見つけることができなかった。編者の質問に対してスタッフは丁寧に答えてくれたのが有難かった。
国内メーカーではラインナップの減った高性能車の一つである CIVIC Type R のホイールとブレーキである。19インチに 30扁平のタイヤ、brembo製のキャリパーとスペック至上主義には堪らない装備だが、編者はすっかりこのような車に興味を失ってしまった。元々車でもバイクでも動力性能よりも運動性能が気になる編者で、i-DM を意識するようになってから実際に運転したフィーリングが大事になったことがあるのだろうと思っている。
ダイハツブースではコンセプトカーを含む競技車両を展示していた。手前からコペンのラリーチャレンジ参戦仕様車、ミライース GR SPORT コンセプトラリー参戦車両、最後は特に説明がなかったが、カストロールカラーのコペンとなる。この会場はどちらかと言えば購入目的の車両の商談の場で、このような車両は珍しいので掲載した。
トヨタの 3輪 BEV の C+walk T である。短い時間だが試乗することが出来て、ちょっとした移動に便利だろうと思った。周辺に障害物があると自動で減速する。見ての通り立って搭乗するタイプでホイールベースが短いので安定性に欠け、わざと急ブレーキを掛けるとつんのめった。これは公道走行不可だが、可能なタイプもあるようだ。
翌日名古屋に帰省する予定があったので早々に帰宅した。寒いのも暑いのも嫌いだが、冬の低い太陽の方が写真撮影には向いている。
本ページの画像は全て PENTAX K-1 Ⅱ に HD PENTAX-D FA 28-105mmF3.5-5.6ED DC WR を装着し、35ミリフルサイズ M:22M(5760 × 3840)で撮影したものである。IrfanView を用いて 300 × 200 に縮小したものを表示し、クリックして大きなサイズで表示されるのは 2880 × 1920 に縮小したものである。